الصندوق الأسود، الصندوق، تعقب، فوريكس

وفي حالات كثيرة جدا من الحوادث المؤسفة، يشكل الصيد من أجل الزراعة الأسرية (أو كفر) أيضا تحديا كبيرا. 1 هناك العديد أو جميع الإجابات المسجلة على هذا الجهاز. لماذا لا يمكن تضمين تحديد المواقع (غس مرتبط) في الصندوق الأسود ولها البطارية التي تعمل لعدة أيام وقذيفة الخارجي جامدة جدا. الهواتف المحمولة العادية هي تمكين غس التي تحدد موقعها مع دقة بضعة أقدام. فلماذا لا يمكن أن يكون هناك تكنولوجيا أكثر تطورا تضاف إلى صناديق سوداء يتيح أولا وتحديد ما يعني عدد كبير جدا من الحالات من حيث الأرقام الباردة، من الصعب، ونفيلينغ (على أفضل وجه يمكننا): ويكيبيديا لديها قائمة (غير معترف بها بشكل غير مقبول) من حوادث حيث لم يتم استرداد ال كفرفدر. هناك 16 تعطل المدرجة. وعلاوة على ذلك إضافة إير فرنس 447 (التي استغرقت وقتا طويلا للعثور على)، و MH370 (الذي هو حاليا غير المستكشفة)، وبذلك المجموع إلى 18. كما ويكيبيديا يعترف قائمتهم غير مكتملة إل مزدوجة والجولة التي في اسم يجري متحفظا تشاؤما ويقولون أنه منذ عام 1965 كان هناك 50 حالة حيث استغرق وقتا طويلا لاستعادة مسجلات الطيران (أو لم يتم استردادها أبدا). في سنة واحدة يمكن أن يكون هناك أكثر من 100 حادث. حتى لو افترضنا أن البيانات كفرفدر لن تكون مفيدة لجميع منهم لا يزال هناك مئات عديدة (إن لم يكن الآلاف) من الحوادث منذ عام 1965 حيث تم استرداد مسجل صوت قمرة القيادة و مسجلات بيانات الرحلة جنبا إلى جنب مع حطام الطائرات أو هياكل الطائرات التالفة - في كثير من الأحيان داخل مسألة أيام أو ساعات (بمجرد وصول المحققين إلى الحطام). هذا سجل جيد جدا. يمكن للمرء أن يجادل بالتأكيد (شرعي) أن واحد مسجل رحلة غير مستكشفة كثيرة جدا، بل والهدف هو دائما العثور على مسجلات وتحليل محتوياتها. إذا كانت واقعية حول هذا على الرغم من أنها سوف تضطر إلى قبول حقيقة أنه في بعض الأحيان كنت مجرد عدم استرداد المسجلات. تحطم الطائرات هي فوضوي، وشؤون الطاقة العالية وغالبا ما تنطوي على بيئات الانتعاش غير مضيافة مثل قاع المحيط. إذا كان شخص ما لديه إحصاءات أفضل وثيقة في متناول اليد أحب أن مراجعة لهم وتحديث هذه الإجابة. وبخلاف ذلك، ينبغي أن يكون واضحا أن ما ورد أعلاه هو تقدير تقريبي للغاية من الكفة، ولا ينبغي أن تؤخذ لأي أغراض البحث أو التحقيق. في حال لم يكن واضحا - حسنا أنا فقط قال ذلك. الآن، لحوم سؤالك: نظريا يمكن أن تشمل منارة تحديد المواقع في كفر أو روزفلت - دمج 406MHz إلت في تصميم مربع أسود هو ممكن (هل يمكن حتى إضافة غس لترميز موقع الأجهزة، على الرغم من أنه سيكون من قيمة إضافية محدودة مع دقة الموقع الأصيل لإشارة تحديد المواقع 406MHz ونظام البحث عن الأقمار الصناعية). فلماذا لا نفعل ذلك كما أشار لافزيجر بها. يطلب من الطائرات بالفعل أن ترسل مرسلات لتحديد المواقع في حالات الطوارئ - في أي حالة يكون فيها منارة من هذا القبيل بما في ذلك واحدة في كفرفدر ستكون زائدة عن الحاجة مع المعدات الموجودة في الطائرة. تنشأ مشاكل عملية أخرى عند النظر في نوع الاعتداء الذي يخضع له الصندوق الأسود - هذه الأشياء تحتاج إلى البقاء على قيد الحياة في حادث تحطم (تصل إلى 3400 غس)، وسحق القوات، والنار، والانغماس في الماء تحت الضغط. وتتطلب منارة الاستغاثة النموذجية هوائيا وعرضا للسماء، وكلاهما سيكون في حالة شك خطير بعد حدوث تحطم: فقد يكون الصندوق الأسود داخل الحطام أو تحته، وربما تكون الهوائيات الخارجية المطلوبة قد تمزق أو أحرقت، من غير المرجح أن تستقبل إشارات المنارة إذا كان المسجل تحت الماء (وهذا هو السبب في أن مسجلات الجيل الحالي لها صنادل سونار للمساعدة في تحديد مكانها). لتوضيح بسهولة نوع من الأجهزة الراديوية المشكلة لديها مع الاشياء بينهما والسماء، حاول هذه التجربة: خذ الهاتف الخليوي الخاص بك، والتفاف عليه في رقائق الألومنيوم لمحاكاة الجلد من الطائرة، ووضعها في كيس البريدي الرمز البريدي، و أعتبر إلى أسفل بركة. أراهن أنك لن تكون قادرة على الحصول على مكالمة على هذا الهاتف. وبالنظر إلى العديد من وسائط الفشل (وكلها هي احتمال كبير إلى حد ما في سيناريو تحطم العالم الحقيقي)، وحقيقة أن لدينا عادة فكرة جيدة عن مكان الطائرة عندما يحدث حادث تحطم، ليس هناك الكثير ليكون المكتسبة من خلال تضمين تقنية تحديد المواقع إضافية في تصاميم كفرفدر في هذا الوقت - فإنه يضيف فقط المزيد من المكونات التي تحتاج إلى اختبار دوري وإعادة التأهيل للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح، وسوف تنشط بشكل مناسب في حال وقوع حادث، في حين لا تحسن بشكل ملحوظ احتمالاتنا من العثور على مسجلات. للإجابة على هذا السؤال، تحتاج إلى فهم كيفية عمل غس. الأقمار الصناعية غس فقط تبقي باستمرار تبخير الوقت كانت الرسالة الارسال، وموقف القمر الصناعي في وقت الإرسال. ثم يفسر جهاز استقبال نظام تحديد المواقع موقعك على أساس وقت عبور كل رسالة ويحسب المسافة إلى كل ساتل. وهذا يعني، الأقمار الصناعية أو أي شخص آخر من جهاز استقبال غس الخاص بك لا أعرف موقعك. لنقل موقعك إلى أي شخص، تحتاج إلى وسيط (مثل شبكة الإنترنت أو غسم)، والذي هو غائب في الجزء السفلي من المحيط. يو're 39 الحق، ولكن أعتقد it39s ضمنية إلى حد ما - السؤال isn39t حول إلتس، it39s حول صناديق سوداء. وفيما يتعلق بالولايات المتحدة فاء التي لا تتطلب إلتس لخدمات الناقل المجدولة، فإنه 39 هذا النوع من التصادم الذي يميل إلى جذب معظم اهتمام وسائل الإعلام، وعلى الأرجح من هذا السؤال. بالنسبة لما هو قيمة 39، كنت قد افترضت أيضا أن إلتس سيكون تلقائيا على الناقلين الجوي أيضا (من التدريب التجريبي غا)، إلا أن نذكر أن هذا 39s ليس الحال بالنسبة للخدمات المجدولة. Isn39t حقا معنى أن them39re غير مطلوب، هل ذلك نداش كجبس 24 24 في 23: 19 قراءة كل شيء عن ذلك معرفة كيف الناس والشركات والمجتمعات تستخدم إنمارسات لتلبية احتياجات الاتصالات الخاصة بهم مهمة حاسمة. أو دعونا تبقي لكم نشر تلقائيا عن ماذا يحدث في إنمارسات عن طريق التسجيل لتلقي أخبارنا عن طريق البريد الإلكتروني. عن طريق الاشتراك في موقعنا تغذية رسس. أو من خلال متابعتنا على تويتر. إنمارسات لتوفير خدمة مجانية لتتبع الخطوط الجوية العالمية قبل انعقاد المؤتمر المعني بتتبع الطائرات الذي تستضيفه منظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال يوم الاثنين 12 مايو / أيار، أكدت إنمارسات أنها اقترحت على الإيكاو خدمة مجانية لتتبع شركات الطيران على مدى العالم شبكة إنمارسات، كجزء من الاعتماد المتوقع لمزيد من تدابير خدمة سلامة الطيران من قبل شركات الطيران في العالم بعد فقدان الرحلة MH370. وتقدم هذه الخدمة إلى جميع طائرات الركاب التجارية البالغ عددها 000 11 طائرة، وهي مجهزة بالفعل باتصال ساتلي إنمارسات، وهو ما يمثل تقريبا 100 في المائة من أسطول العالم التجاري الطويل المدى. وبالإضافة إلى هذه الخدمة العالمية المجانية لتتبع شركات الطيران، ستقدم إنمارسات أيضا مركزا معززا للإبلاغ عن المواقف من أجل دعم فصل الطائرات على متن الطائرات، وصندوقا أسودا في الخدمة السحابية، يتم بموجبه تحديد بعض الأحداث المحفزة المحددة كما الانحراف بالطبع غير موافق عليه) تاريخية وفي الوقت الحقيقي مسجل بيانات الرحلة وقمرة القيادة معلومات مسجل صوت يمكن أن تتدفق من طائرة لتعريف متلقي السلامة الجوية. وقال روبرت بيرس، الرئيس التنفيذي لشركة إنمارسات: إننا نرحب ونؤيد بقوة قرار الايكاو بوضع تسليم خدمات الجيل القادم لسلامة الطيران في صميم جدول أعمال الصناعة في اجتماعها في 12 مايو. 8220 إنمارسات تقدم خدمات السلامة الجویة العالمیة لأكثر من 20 عاما ونحن واثقون من أن المقترحات التي قدمناھا إلى الایكاو والاتحاد الدولي للنقل الجوي تمثل إسهاما كبیرا في تعزیز خدمات سلامة الطیران على أساس عالمي. في أعقاب فقدان MH370، ونحن نعتقد أن هذا هو ببساطة الشيء الصحيح للقيام به. ونظرا للطابع العالمي لخدمات الطيران في إنمارسات الحالية، يمكن تنفيذ مقترحاتنا على الفور على جميع الطائرات التجارية التي تجري في المحيط باستخدام معدات مثبتة بالفعل. 8220 وعلاوة على ذلك، فإن شركائنا البارزين في مجال سلامة الطيران يدعمون بشكل كامل التوسع في استخدام خدمة أدس-C من خلال شبكة إنمارسات. هذا العرض بمسؤولية، بسرعة وبتكلفة قليلة أو معدومة لهذه الصناعة، ويعالج جزئيا المشكلة التي جلبت إلى الضوء من الأحداث المأساوية الأخيرة حول MH370.